通常情況下，交叉滾子軸承打滑是導(dǎo)致軸承劃傷的常見損壞形式。滾子打滑是指在軸承運(yùn)行期間，滾子應(yīng)在滾道上滾動(dòng)，但如果保持架沒有足夠的牽引力，則不足以克服阻力。此時(shí)，滾筒將滑動(dòng)，內(nèi)圈或外圈的運(yùn)行速度將變差。這是一張紙條。這可能會(huì)導(dǎo)致表面劃傷。那么交叉圓錐滾子軸承滑動(dòng)的原因是什么？在軸承運(yùn)行過程中，當(dāng)徑向載荷增大時(shí)，滾子內(nèi)外環(huán)之間的接觸載荷增大，導(dǎo)致滾道對(duì)滾子施加的力增大，從而有效地抑制了滑動(dòng)。在非軸承區(qū)，隨著徑向載荷的增加，軋輥的旋轉(zhuǎn)滑移率也會(huì)降低。隨著徑向載荷的增加，保持架與導(dǎo)向環(huán)之間的釋放距離變小，滾子與保持架之間的作用力變小，滾子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的阻擋作用減弱?？梢钥闯觯瑵L柱打滑主要是由旋轉(zhuǎn)引起的，旋轉(zhuǎn)引起的比例很小。

軸承轉(zhuǎn)速越高，滾柱打滑越嚴(yán)重。這是因?yàn)楸３旨芎屯馊χg的釋放也隨著速度的增加而增加。保持架和滾柱之間的力越大，滾柱通過外滾道的摩擦力越大。當(dāng)軸承處于非承載區(qū)時(shí)，速度越快，滾柱滑動(dòng)越嚴(yán)重，滾柱旋轉(zhuǎn)時(shí)克服的阻力越大，滾柱滑動(dòng)加劇，可以看出，滾柱外圈在滾柱上的阻力很小，滾道在滾子上的阻力是主要的阻力。當(dāng)速度增加時(shí)，滾柱的離心力增加，速度過快可能導(dǎo)致滾柱打滑。軸承的滾柱移動(dòng)受到保持架穩(wěn)定性的影響。相同的轉(zhuǎn)速和不同的間隙對(duì)軸承保持架的穩(wěn)定狀態(tài)有不同的影響。當(dāng)運(yùn)動(dòng)紊亂時(shí)，袋與滾筒之間的碰撞可能會(huì)加劇。阻力增加會(huì)加劇滾筒打滑。當(dāng)間隙比增加時(shí)，滑移率將加倍。因此，在軸承工作條件不變的情況下，調(diào)整軸承結(jié)構(gòu)，選擇合理的間隙比，可以減少局部打滑。滾子與保持架之間的摩擦系數(shù)對(duì)軸承滾子打滑有影響。隨著摩擦系數(shù)的增加，軋輥的滑移受到抑制。當(dāng)摩擦系數(shù)增大時(shí)，驅(qū)動(dòng)力增大，滾筒不易打滑。因此，在交叉圓錐滾子軸承的運(yùn)行過程中，在減少摩擦損失的同時(shí)，應(yīng)考慮軸承高速運(yùn)行時(shí)的滑動(dòng)現(xiàn)象。在了解交叉圓錐滾子軸承滑動(dòng)的原因后，讓我們了解防止軸承滑動(dòng)的措施。盡量避免滑動(dòng)，減少軸承的異常磨損。

當(dāng)滾子在旋轉(zhuǎn)環(huán)上運(yùn)行時(shí)，如果強(qiáng)度允許，減少其重量，以達(dá)到減少慣性阻力的目的，這對(duì)于防止和減少滑動(dòng)變得非常重要。接觸疲勞不是滾筒的主要失效因素。根據(jù)傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，軸承尺寸冗余仍然很大。一般認(rèn)為，滾子數(shù)量減少50%，直徑減少25%后，接觸疲勞壽命不會(huì)受到影響。軸承間隙過大或過小都會(huì)導(dǎo)致過盈配合不平衡。因此，做好軸承安裝調(diào)試工作，避免軸承保持架與軸承滾子間隙過大或過小，可有效減少軸承打滑的發(fā)生。建議采用橢圓軸承保持架的防滑方法，將外圈滾道變成橢圓，這樣可以增加阻力，防止?jié)L子和保持架打滑。過多的潤滑脂會(huì)減少滾子與內(nèi)外圈滾道之間的摩擦，從而導(dǎo)致滾子打滑。因此，在添加潤滑脂時(shí)，應(yīng)注意潤滑脂的數(shù)量，可少量多次添加，以達(dá)到潤滑效果，且不會(huì)因潤滑油過多、摩擦不足而導(dǎo)致軸承打滑磨損，降低軸承使用壽命。

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